Problemen met Ford SuperDuty-dieseltrucks uit 2003-2007 en hoe u deze kunt oplossen
Als je een dieselgek bent zoals ik, weet je waarschijnlijk dat de meeste mensen zullen afzien van het kopen van een Ford Superduty Diesel-truck van modeljaar 2003 tot 2007. De 6.0L Powerstroke staat bekend om zijn grote problemen. De meeste van deze problemen komen voort uit het fabrieksontwerp. Het nieuwe EGR-emissiesysteem dat destijds werd geïntroduceerd om aan de emissienormen te voldoen, levert een grote bijdrage aan de veel voorkomende problemen van de jaren 6.0. Kopbouten bieden onvoldoende klemkracht, dus geblazen koppakkingen komen vaak voor. Andere problemen met de 6.0L Powerstroke zijn onder meer HPOP-storing, injectorstictie, FICM-storing en verstopte oliekoelers. Gelukkig zijn de vrachtwagens, zodra deze problemen zijn aangepakt, veel betrouwbaarder. Sommige van deze problemen kunnen worden vermeden. Als u echter een strikt Powerstroke-serviceschema van 6,0 liter volgt, kunt u het aantal problemen dat u ervaart drastisch verminderen.
Wat betekent het ‘kogelvrij maken’ van een Powerstroke van 6,0 liter?
Als u er ooit aan heeft gedacht om een 6.0L Powerstroke te kopen en de moeite hebt genomen om online naar beschikbare vrachtwagens te zoeken, is het u wellicht opgevallen dat de term ‘Bulletproofed’ in de beschrijving staat. Bulletproof 6.0L Powerstroke zijn trucks die al de aanzienlijke, noodzakelijke verbeteringen hebben ondergaan om de trucks betrouwbaarder te maken. Kogelvrije kits voor een Powerstroke van 6,0 liter kosten $ 2.000 - $ 5.000. Dat omvat niet de arbeid. Het installeren van een Bulletproof-kit is zeer arbeidsintensief, dus verwacht een paar duizend euro aan arbeidskosten.
Hoewel de problemen van de 6.0L Powerstroke veel mensen ervan weerhouden om er een te kopen, zijn de trucks erg leuk om mee te rijden en kunnen het geweldige trucks zijn zodra de noodzakelijke reparaties zijn uitgevoerd. Ons beste advies is om te zoeken naar een laat model vrachtwagen of een 6.0 die al kogelvrij is gemaakt. Het lijkt erop dat vrachtwagens van modeljaar '06 en '07 minder problemen ondervinden dan vrachtwagens uit '03-'05. Op kogelvrije vrachtwagens zijn al aftermarket-oplossingen geïnstalleerd, zodat u niet veel geld in de vrachtwagen hoeft te investeren. Veel van deze problemen doen zich al vroeg in de levensduur van deze vrachtwagens voor, dus veel van de 6.0's die vandaag de dag beschikbaar zijn, beschikken al over de verbeteringen die nodig zijn om ze betrouwbare dagelijkse chauffeurs te maken.
Meest voorkomende 6.0L Powerstroke-problemen
1.Koppakkingstoringen en TTY-kopbouten
De 6.0L Powerstroke was uitgerust met TTY-kopbouten (Torque To Yield). Als u prestatiewijzigingen overweegt, moet u deze noppen vervangen. Alleen al de toevoeging van een tuner kan ervoor zorgen dat de cilinderkopdruk hoger wordt dan de capaciteit van de TTY-kopbouten, waardoor uiteindelijk de koppakking kapot gaat. TTY-noppen kunnen niet opnieuw worden gebruikt en moeten worden vervangen nadat ze uit de motor zijn verwijderd.
Aftermarket kopstekers van ARPzijn een must-have voor uw 6.0L Powerstroke als u aanvullende prestatieaanpassingen wilt toevoegen. De standaard TTY-kopbouten kunnen onder fabrieksomstandigheden een tijdje meegaan. Door de indeling onder de motorkap is het verwisselen van de kopbouten bij de 6.0L Powerstroke al een probleem op zich. Zelfs voor een ervaren dieselmonteur kan het lang duren. Verwacht kosten van een paar duizend dollar na onderdelen en arbeid.
2.FICM: Fout in de brandstofinjectieregelmodule
Ruwe start, geen start en ruige loopomstandigheden komen vaak voor als gevolg van de FICM of Fuel Injection Control Module. De FICM levert 48 volt aan de twee solenoïden die de oliestroom naar de brandstofinjector regelen. Overmatige hitte van de motor en trillingen kunnen ervoor zorgen dat de FICM oververhit raakt of defect raakt. Dit komt doordat de FICM zich op het zijkleppendeksel van de Powerstroke-motor bevindt. Koude starts hebben een negatieve invloed op de FICM doordat er te veel spanning wordt getrokken. Dit kan de condensatoren in de brandstofinjectieregelmodule beschadigen. Om een defecte FICM te lokaliseren, gebruikt u een scantool en bekijkt u de PID-gegevens. Het is echter belangrijk om de gloeibougies uit te sluiten, omdat deze vaak een soortgelijke niet-start of harde start bij uw Powerstroke kunnen veroorzaken.
U dient de fabrieksmodules voor de brandstofinjectie te vervangen door tegenhangers op de aftermarket. Ze zijn beter in het afvoeren van warmte en betrouwbaarder. Gerenommeerde FICM-reconstructiebedrijven bieden doorgaans ook garantie op hun producten. Mocht er zich een probleem voordoen, dan sturen zij u een vervangende FICM. Aftermarket-FICM's zijn ook verkrijgbaar met aangepaste melodieën, zodat u het aantal pk's kunt vergroten door de brandstoftoevoer aan te passen. UitcheckenSwamp's Diesel Performance FICM's.
3.Problemen met de 6,0 liter Powerstroke-oliekoeler
Veel van de problemen bij de 6.0L Powerstroke komen voort uit de oliekoeler. Bij deze vrachtwagens moet de olie aanzienlijk meer worden gekoeld dan bij andere vrachtwagens, wat ertoe heeft geleid dat Ford de 6,0 liter Powerstroke heeft uitgerust met een vloeistof-op-vloeistof-motoroliekoeler. Na verloop van tijd kunnen zand en andere grote deeltjes de kleine doorgangen van de oliekoeler verstoppen, wat kan leiden tot defecten aan de EGR-koeler. U kunt defecte oliekoelers identificeren door de motorolietemperatuur en de koelvloeistoftemperatuur te vergelijken. Een werkende oliekoeler moet het verschil tussen de twee tijdens het rijden met de truck onder de 14 graden houden.
We raden aan om oude fabrieksoliekoelers te vervangen wanneer deze temperatuurverschillen zichtbaar worden. Aftermarket-oliekoelers van bedrijven zoalsPBMofMishimotozijn goede opties. Kies NIET voor een goedkope oliekoeler. Je hebt een kwaliteitsproduct nodig! Je kunt ook een andere gaan kopenOEM Ford-onderdeel. We raden u ook ten zeerste aan meters of een digitale monitor aan te schaffen om de vitale functies van uw vrachtwagen in de gaten te houden, zoals deBullyDog BDX! Dit kan u helpen problemen vroegtijdig te identificeren.
4.EGR-koelerProblemen
EGR-koelers op de 6.0L Powerstroke koelen de uitlaatgassen af voordat ze opnieuw in de motor worden geïntroduceerd. Hierdoor wordt de NOx-uitstoot verminderd. Zoals alle apparaten met vroege emissies veroorzaken ze vaak problemen. Hogere bedrijfstemperaturen zijn een typisch symptoom van een verstopte EGR-koeler. Deze hogere temperaturen veroorzaken vaak defecten aan de koppakking. De EGR-koelers lekken gewoonlijk koelvloeistof in de uitlaat, waardoor witte rook (stoom) uit de uitlaatpijp komt. De motoroliekoeler is vaak de oorzaak van problemen met de EGR-koeler. Wanneer de oliekoeler verstopt raakt, komt er minder koelvloeistof in de EGR-koeler, waardoor hogere temperaturen, kokende koelvloeistof en mogelijke schade ontstaan.
Aftermarket EGR-koelers hebben een sterkere constructie en vele hebben talloze verbeteringen ondergaan waardoor ze zowel betrouwbaarder als beter presterend zijn dan het OEM-model van Ford. Kogelvrije dieselaanbiedingen“kogelvrije” EGR-koelersdie worden geleverd met een levenslange garantie. Wees voorzichtig bij het bestellen van dit vervangende onderdeel, want er zijn twee verschillende EGR-koelers voor de 6.0L Powerstroke.
5.EGR-klepProblemen
De EGR-klep op de 6.0L Powerstroke regelt de hoeveelheid uitlaatgassen die opnieuw in de motor worden geïntroduceerd. Net als de EGR-koeler is de EGR-klep verdacht van verstoppingsproblemen door overtollig roet.
De klep kan open blijven staan, waardoor slechte prestaties ontstaan. Vaak gebeurt dit als gevolg van overmatig stationair draaien of een slechte brandstofkwaliteit. We raden u aan de EGR-klep regelmatig schoon te maken om te voorkomen dat er zich roet in ophoopt. Als u een nieuwe EGR-klep nodig heeft, bekijk dan enkele van de onderstaande links! Wees op uw hoede voor aftermarket-equivalenten, ik heb gehoord dat de O-ringen niet op verschillende sets passen. Ik voeg een link toe naar eenOEM EGR-kleppakkingsette.
6.Problemen met 6.0L Powerstroke-turbocompressor
De 6,0 liter Powerstroke bevat een turbo met variabele geometrie (VGT). De VGT verhoogt het vermogen en verkort de spoeltijden aanzienlijk. Deze nieuwe VGT-turbocompressoren waren zeer gevoelig voor roetvorming. Door deze overmatige roet kunnen de VGT-lamellen open blijven staan. Wanneer dat gebeurt, lijdt de gasrespons eronder en nemen de turbo-spooltijden toe. De turbocompressor kan soms worden gereinigd door de vrachtwagen hard te laten draaien, anders moet de turbocompressor worden verwijderd en grondig worden gereinigd.
Vroege 6.0L Powerstroke-trucks hebben ook last van een slechte olieaftapbuis. Het ophopen van olie in de turbocompressor kan ertoe leiden dat de olie gaat koken. Dit is de hoofdoorzaak geweest van veel totale turbostoringen in de 6.0L Powerstrokes. Ford gaf de modellen uit '06 en '07 een verbeterde versieolie aftapbuis, wat resulteert in drastisch minder turbostoringen.
Wilt u advies over een aftermarket-turbocompressor-upgrade voor uw 6.0? Bekijk ons bericht ‘Beste 6.0L Powerstroke-prestatie-upgrades’.
7.6.0L Powerstroke HEUI-injectorproblemen
Ford's 6.0L Powerstroke werd geleverd met hydraulisch bediende elektronisch geregelde pompinjectoren (HEUI), vergelijkbaar met de 7.3L Powerstroke. Deze injectoren zijn gevoelig voor statische wrijving of stictie, wat het gevolg is van de opbouw van koolstof en slib in de regelventielen van de HEUI-injectoren. Stiction kan een aantal problemen veroorzaken, waaronder een harde start en het onregelmatig rijden van de truck als deze koud is. De HEUI-injectoren zijn erg gevoelig voor slechte brandstof- en oliekwaliteit. Met goed onderhoud kom je al een heel eind, net als met het gebruik van bepaalde additievenHot Shot's geheime stiction-eliminatorlijken de levensduur van de injector te verlengen. Aftermarket-brandstofproducten zoals een FASS of Air Dog kunnen ook een goed idee zijn.
8.Storing in hogedrukoliepomp (HPOP)
De hogedrukoliepomp brengt de motorolie onder druk. Vervolgens gebruiken de injectoren deze olie om de brandstof te comprimeren. Deze hogedrukoliepompen staan bekend om volledige storingen en lekkende afdichtingen op de 6.0L Powerstrokes. Bij het repareren van een HPOP op uw Powerstroke is het belangrijk om het HPOP-scherm onder de oliekoeler te controleren. Mogelijk moet u deze ook vervangen.
9. Plastic ontgassingsfles lekt/barst
De fabrieksontgassfles in Powerstroke-vrachtwagens van 6,0 liter is gemaakt van plastic en kan na verloop van tijd barsten of lekken. Dit komt omdat ze van plastic zijn gemaakt en niet uit één plastic tank bestaan. Ze barsten bij de naden en dit kan leiden tot verlies van koelvloeistof! Investeer in een stevige aluminium Degas-fles zoals deMishimoto ontgassfleshieronder afgebeeld. Als je het geld niet wilt uitgeven, kun je ook voor eenOEM Ford Degas-fles. Het zal gewoon niet zo lang duren. Zorg ervoor dat je een nieuwe krijgtfabriekskapte!
Hoe kunt u het aantal problemen op uw 6.0 verminderen?
Wat kunt u doen om de levensduur van uw 6.0L Powerstroke te verbeteren? Overweeg om te beginnen niet te upgraden naar prestatieonderdelen, tenzij het een product is dat een oplossing biedt voor een van de bovenstaande problemen. Stem uw truck pas af als u geld heeft voor nieuwe kopbouten/pakkingen. Vervang probleemonderdelen vroegtijdig, voordat u problemen krijgt! Wees religieus als het gaat om het onderhoud van uw vrachtwagens. Ververs de olie elke 5.000 km. Gebruik olie van hoge kwaliteit en overweeg het gebruik van additieven. Zorg ervoor dat u diesel koopt bij kwaliteitstankstations die kwaliteitsbrandstof hebben. Investeer in meters zoals een Edge CTS2 Insight of Bully Dog GTX en houd de vitale functies van uw vrachtwagen zo snel mogelijk in de gaten! Vaak kun je het begin van een probleem vroegtijdig identificeren.
Meer 6,0L Powerstroke-bronnen
Voor meer informatie over de Ford SuperDuty Diesel-trucks uit 2003-2007 met de 6.0L Powerstroke kunt u de volgende links raadplegen.
- 6,0L Powerstroke-specificaties
- Beste 6,0L Powerstroke-prestatie-upgrades
